www.nbjmg.com“今年，国内承接新船订单大幅增加的主要原因，还是因为去年同期基数较低，而且造船的另外两个指标都较为糟糕，”魏迎松指出，当前国内造船行业并没有走出困境。
据统计数据，1-3月份全国造船完工945万载重吨，同比下降15.6%；3月底，手持船舶订单1.07亿载重吨，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%；实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。宁波无缝钢管
魏迎松还指出，今年一季度，80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。另据一些与船厂合作的商家反馈，欠款和收款一直是困扰他们的主要问题。据透露，当前不少船厂，10万元的货款，都需要通过承兑方式来支付，可见其经营之艰难。
与此同时，中国新造船价格指数虽有小幅反弹，但仍处于相对低位。“所以造船行业即使承接订单暴增，但对于整个行业影响有限。况且，现在订船方付款方式已经改变，首付比例大幅缩减，一些小型造船厂因为资金原因，甚至接不起订单，”他表示。
此外，近期国际波罗的海干散货海运指数（BDI）也一直处于相对低位水平。海运市场的持续低迷，也难以支撑造船行业快速复苏。
魏迎松表示，“一方面，国内造船完工量同比继续下降，其对于造船板的需求不及去年；另一方面，虽然新接订单增加，但手持订单量还是在下降，市场担忧心态改善并不明显。”这就是为什么一季度国内新接造船订单量大幅增加，但国内造船板市场价格却难以表现出向好趋势的主要原因。 |
